Helaas hebben nog niet alle fracties van de partijen hun ideeën aan ons doorgegeven maar hieronder treft u het wel aangeleverde materiaal. Nieuw aangeleverde plannen zullen worden toegevoegd.

ChristenUnie:

Over het damcentrum hebben we specifiek de volgende alinea opgenomen:

Het Damcentrum verdient wat de ChristenUnie
betreft extra aandacht als lokaal winkelcentrum,
net zoals de afgelopen periode dat is gedaan bij
de Julianabaan en het Huygenskwartier. Om het
Damcentrum levendiger te maken is inzet nodig
voor een concentratie van de boodschappen, het
recreatief profiel rond de sluisjes én de Damlaan.
Daarnaast pleit de ChristenUnie voor het
verbeteren van de openbare ruimte, o.a. meer
groen en meer ruimte voor fietsparkeren en het
verbeteren van de verkeersituatie, o.a. het lastiger
of onmogelijk maken voor doorgaand verkeer om
door het Damcentrum te rijden, het autoluw
maken van de Damlaan en het inrichten van een
loopgebied aan de sluiskant.

Frank Wilschut

VOLT:

• Veiligheid:
  • • “Volt stelt daarom een ambitieuze, meetbare doelstelling voor: halvering van het aantal fietsongevallen in 2030 ten opzichte van 2024. Om dat te bereiken investeren we in een netwerk van fysiek gescheiden fietspaden, een snelle aanpak van onveilige kruisingen en meer fietsstraten waar de auto te gast is.” (p. 6)
    • “We zetten in op onze eigen ster fietsroutes: logische routes met een zinnig start- en eindpunt, gescheiden van de autowegen waar mogelijk, breed en doorlopend.” (p. 12)
  “Op kruisingen met fietspaden uit meerdere richtingen met verkeerslichten, krijgen fietsers uit alle richtingen tegelijk groen licht. Fietsers kunnen hierdoor veel eenvoudiger en vlotter linksafslaan op een groot kruispunt. Ervaring uit steden als Groningen leert dat dit de doorstroming en veiligheid voor fietsers sterk verbetert.” (p. 12)
  • “We willen dat de gemeente veel meer werk maakt van sociale veiligheid in de buitenruimte. Het is onacceptabel dat jonge vrouwen zich ‘s avonds op straat nog steeds onveilig voelen. Wij werken aan sociale veiligheid door oplossingen zoals slimme verlichting, voorlichting en trainingen. Het perspectief van vrouwen staat hierbij centraal.” (p. 20)
• Leefbaarheid:
  • “Een andere wijk die ernstig vastloopt door een teveel aan autoverkeer is het Damcentrum. Daar zijn dringend oplossingen nodig om ervoor te zorgen dat de leefbaarheid van de wijk (geluidsoverlast, luchtkwaliteit, woonplezier, groen en klimaatadaptatie) verbetert.” (p. 8)
  • “Elke wijk krijgt een eigen groenbudget, maar zonder de gebruikelijke administratieve rompslomp. Er komt meer ruimte voor geveltuintjes en voor het adopteren van plantsoenen.” (p. 15)
  • “De gemeente gaat met de winkeliersverenigingen en omwonenden in gesprek om pleinen en winkelcentra te vergroenen en beter bestand te maken tegen hittestress. Meer bomen en bloemen, waterplaatsen en vergroening van parkeerplaatsen zijn duurzaam, vergroten de leefbaarheid én de sociale functie van winkelcentra.” (p. 15)
  • “Beweging en gezondheid stimuleren, inclusief een zwemplek in de Vliet.” (p. 5)
  • “Ontmoetingsplekken en groene pleinen in elke buurt.” (p. 5)
  • “De sociale veiligheid versterken, met nadruk op de ervaring van vrouwen.” (p. 5)
  • “Sportfaciliteiten die door de gemeente worden gesteund, worden versneld verduurzaamd.” (p. 13)
• Verkeer(sdruk):
  • “Verder wil Volt dat de gemeente maatregelen treft voor het verminderen van autoverkeer naar de Mall. We onderzoeken oplossingen waarbij de belangen van alle groepen worden meegewogen. Terwijl structurele oplossingen vorm krijgen, experimenteren we met maatregelen die direct verlichting kunnen bieden aan de omliggende wijken.” (p. 8)
  • “Volt wil dat de gemeente zo veel mogelijk kiest voor wandelen, fietsen of het ov boven de auto. Deze vormen van mobiliteit zijn beter voor het milieu en ook beter voor de gezondheid van onze inwoners, verminderen het ruimtegebruik en verbeteren de bereikbaarheid van onze gemeente.” (p. 11)
  • “We zetten in op onze eigen ster fietsroutes: logische routes met een zinnig start- en eindpunt, gescheiden van de autowegen waar mogelijk, breed en doorlopend.” (p. 12)
• Economie:
  • “Betaalbare ateliers voor makers: Deze plekken, bijvoorbeeld buurthuizen of andere bestaande locaties, ondersteunen we met geld en advies. Zo ontstaan er lokale ontmoetingsplekken voor inwoners.” (p. 13)
  • “De theaters en de Bibliotheek aan de Vliet spelen hierin een sleutelrol. Volt wil dat zij intensiever samenwerken met kleinere organisaties, zodat verhalen, kennis en creativiteit elkaar versterken.” (p. 13)
  • “Iedere euro die de gemeente uitgeeft, is een kans om verspilling te verminderen en de lokale economie te versterken. Als gemeente kopen we jaarlijks voor miljoenen in: van straatstenen en meubelen tot laptops en bedrijfskleding. Nu gaat dat vaak nog voor de laagste aanschafprijs, maar daardoor betalen we op de lange termijn meer aan energie, onderhoud, afval en CO₂-uitstoot. Volt wil dat de gemeente, daar waar mogelijk, kiest voor circulair inkopen.” (p. 22)
• Gezonde lucht:
  • “De maximum snelheid gaat naar 30 km per uur op zo veel mogelijk locaties.” (p. 6)
  • “Bij herinrichting van de openbare ruimte krijgt groen voorop: per verdwenen parkeerplaats komt minstens één boom terug, pleinen en straten krijgen standaard meer groen en wateropvang.” (p. 6)
  • “Waar parkeren toch nodig blijft, gebruikt de gemeente halfverharding of grasdoorlatende stenen, zodat verharding bijdraagt aan verkoeling en waterinfiltratie.” (p. 15)
• Geluidsoverlast:
  • “Een andere wijk die ernstig vastloopt door een teveel aan autoverkeer is het Damcentrum. Daar zijn dringend oplossingen nodig om ervoor te zorgen dat de leefbaarheid van de wijk (geluidsoverlast, luchtkwaliteit, woonplezier, groen en klimaatadaptatie) verbetert.” (p. 8)
  • “De maximum snelheid gaat naar 30 km per uur op zo veel mogelijk locaties.”

Partij voor de Dieren:

De Partij van de Dieren wil dat hoeveelheid blik op wielen in de gemeente omlaag kan en moet. De PvdD wil de openbare ruimte terugwinnen op de auto. Door vol in te zetten op meer manieren van vervoer dan alleen de auto wordt onze ruimte groener, gezonder. De PvdD wil Damlaan en omgeving autoluw maken. Dat draagt bij aan betere luchtkwaliteit en veiliger fietsroutes (zoals over de Damlaan en bij de sluisjes).

Gemeentebelangen Leidschendam-Voorburg:

Socialistische Partij (SP)

De SP doet niet aan luchtfietserij. U zult dan ook geen beloften over Dam-Centrum gebied vinden. Wij doen ook geen beloften over zaken welke vertrouwelijk al in gang gezet zijn om achteraf met andermans veren te pronken. Wat wij wel doen is samenwerken met bewoners.  Het is een opmerkelijk gebruik in Leidschendam-Voorburg om dan in één zin ook de ondernemers te noemen. Bij de SP is het overigens vanzelfsprekend dat we oog hebben voor de kleine ondernemer.

We hebben in de afgelopen raadsperiode laten zien dat we bewoners ondersteunen en verder helpen om gehoord te worden. Zo hebben wij met bewoners de oplossingen voor de verkeersoverlast tijdens de afsluiting van de N14 in gang weten te zetten.

Alle thema’s welke U noemt zijn serieuze onderwerpen. Het aanpakken van de problemen gaat verbazingwekkend moeizaam. Eigenlijk gebeurt er bar weinig. Wij willen graag zaken opgang helpen om het gehele Dam-Centrum gebied leefbaar te maken en de aantrekkelijkheid voor inwoners en bezoekers te vergroten. Een grotere SP zal daar bij helpen. Wij gaan graag in gesprek om te zien waarbij de SP kan helpen.

Vriendelijke Groet,

Ed van der Schaft
SP Leidschendam-Voorburg
Lijsttrekker

Aandacht L-V

VVD

Dit heeft wethouder Astrid van Eekelen (VVD) laten weten in antwoorden op vragen van
D66-gemeenteraadslid Wouter Jorissen. Die wilde weten wat er van alle plannen voor het
Damcentrum terecht was gekomen.
Per onderwerp meldt de wethouder het volgende:
– Vergroening Damplein: Het Damplein is vergroend en eind 2024 opgeleverd. Er zijn 7
groenbakken geplaatst en op meerdere locaties is er gevelgroen toegevoegd,
– Visie op economie in het Damcentrum. De visie is in de Omgevingsvisie vastgelegd,
– Kaders voor laden- en lossen. Zoals in het Stappenplan Leidschendam Centrum gemeld
worden er geen aangewezen plekken voor bezorgscooters en -fietsen gerealiseerd. De omvang
van de overlast is dermate beperkt dat er geen aanvullende acties nodig worden geacht,
– Promoten van elektrische scooters en bezorgwagens. Dit onderwerp is meegenomen in
overleggen met de ondernemers(vereniging),
– Handhavingsprioriteit BOA’s. In het Damcentrum wordt, passend in de gemeente brede
werkwijze, gewerkt met een wijkboa,
– Planning en consequenties van de pilot Milieu zone. Er zijn verschillend varianten
onderzocht en de doorlooptijd van de invoering is vanwege de maatschappelijke impact
minimaal 3 tot 5 jaar. Uit gehouden onderzoek blijkt dat een milieu zone van deze omvang
niet het juiste instrument is om luchtvervuiling en geluidshinder in het Damcentrum te
verminderen. De omvang van het gebied is te beperkt, waardoor de effectiviteit van het
instrument milieu zone op deze schaal laag is,
– Structuuroplossing doorgaand verkeer. De Dynamische Route Informatie Panelen zijn sinds
18 maart 2025 in gebruik genomen,
– Parkeren in Leidschendam Centrum (evaluatie van uitbreiding blauwe zone). Om de
evaluatie effectief uit te kunnen voeren wordt gewacht tot de bouwwerkzaamheden in
Leidschendam Centrum volledig zijn opgeleverd.
– Onderzoek naar autoluwe inrichting Leidschendam Centrum. Geconstateerd is dat er veel
verkeer rijdt door het Damcentrum, en dat een aanzienlijk deel van dit verkeer geen herkomst
of bestemming heeft in het winkelgebied. Het autoluw maken van het Damcentrum heeft
effect op de overige wegen die over de Vliet heen gaan. Om de effecten goed in beeld te
kunnen brengen en om te bepalen of en zo ja welke aanvullende maatregelen genomen nodig
zijn, is een breder onderzoek nodig,
– Onderzoek logistieke hub of overslagpunt. Om een hub te kunnen realiseren en goed te
kunnen laten functioneren zijn er een aantal randvoorwaarden: er is een concreet probleem
nodig voor vrachtverkeer, er is draagvlak nodig vanuit de ondernemers en er is flankerend
beleid nodig (zoals een groot voetgangersgebied). Deze randvoorwaarden zijn op dit moment
niet aanwezig, waardoor een logistieke hub nu niet kansrijk is,
– Onderzoek lengte beperking en maximaal gewicht van voertuigen. In het Damcentrum
rijden alleen voertuigen die een herkomst of bestemming in het gebied hebben omdat het voor
vrachtverkeer niet toegestaan is om over de Sluisbrug(gen) te rijden, waardoor het om een
(relatief) beperkte hoeveelheid vrachtverkeer gaat die het gebied bedienen. Daarnaast is er
geen fysieke noodzaak in het gebied zelf. Hiermee wordt bedoeld dat vrachtverkeer zich niet
vastrijdt als ze een straat inrijden. Op basis van deze informatie is geconcludeerd dat een
lengte- en/of gewichtsbeperking niet haalbaar is,
– In samenwerking met provincie Zuid-Holland: pilot brugbediening (tijden), optimalisatie
verkeerslichten-regeling, optie verbieden fietsverkeer over de autobrug. Het verbieden van
fietsverkeer over de autobrug is theoretisch een mogelijkheid. Het past echter niet bij zowel
het type weg als het zijn van een centrumgebied. De verkeerslichten-regeling is zodanig dat
de maximale hoeveelheid autoverkeer wordt verwerkt. De provincie is als eigenaar
verantwoordelijk voor het bedienen van de Sluisbruggen en handelt vanuit het provinciale
beleid over frequentie van sluisopeningen. De provincie vindt het invoeren van een pilot om
de brugbediening van de zuidelijke Sluisbrug op gezette tijden te bedienen ongewenst.

D66

CDA

Veiligheid

Het CDA zet in op veiligere wijken. Dit geldt ook voor het Damcentrum. Het CDA zet in op meer zichtbare handhaving en een wijk-BOA, waarbij inwoners de wijk-BOA en de wijkagent kennen. Door veiligheid zo laag mogelijk, dus in de wijk, te organiseren ontstaat meer binding tussen gemeentelijke handhaving en de politie. Daarnaast wil het CDA extra inzetten op veiligheid van vrouwen en meisjes, zodat ook zij zich veilig voelen in het Damcentrum. Het CDA zet tevens in op de aanpak van verloedering en afval door overlast aan te pakken en verrommeling op straat door zwerfafval, fatbikes of achtergelaten deelscooters aan te pakken. Het CDA staat voor een fijn en schoon winkelgebied, waar het fijn vertoeven is.

Leefbaarheid

Het CDA wil voor elke wijk een wijkagenda met wijkbudget, zodat inwoners in hun eigen wijk direct invulling kunnen geven aan de leefbaarheid van hun omgeving. Voor het CDA betekent leefbaarheid ook dat inwoners samen hun wijk invulling geven en er ruimte is voor ontmoeting. Het CDA vindt verder dat Damcentrum meer vergroend mag worden. Damcentrum is een mooie wijk waar meer groen de wijk nog meer uitstraling geeft. Daarnaast zet het CDA in op voldoende voorzieningen in elke wijk. Het Damcentrum heeft de afgelopen jaren een ware metamorfose ondergaan met veel nieuwbouw. Het CDA hecht eraan dat bij nieuwbouw direct rekening wordt gehouden met voorzieningen voor onderwijs, zorg en eerste levensbehoeften.
Verkeer(sdruk)

Het CDA wil zet in op een wijkgerichte verkeersaanpak met oplossingen die passen in de wijk. Voor het Damcentrum wil het CDA de verkeersaanpak reguleren. Inwoners moeten hun wijk kunnen blijven bereiken en de ondernemers moeten bereikbaar blijven voor hun klanten. Tegelijkertijd is de ontsluiting van Damcentrum niet bedoeld als doorgaande route naar andere wijlen in Leidschendam, of daarbuiten. Het CDA kiest voor een autoluw Damcentrum, waar de auto te gast is en er ruim baan is voor fietsers en voetgangers in een groene en leefbare omgeving.
Economie

Voor het CDA zijn lokale ondernemers essentieel en onmisbaar voor een leefbare wijk en een gezellige gemeente. Lokale ondernemers zijn verbonden met de wijk en de omgeving en zijn betrokken bij wat er speelt. Ook zorgen zij voor werkgelegenheid in de gemeente. Het CDA wil ondernemen makkelijker maken in de gemeente en wil een meldpunt ‘onnodige regelgeving’ voor alle inwoners en ondernemers zodat regelgeving niet onnodig een barrière vormt. Daarnaast wil het CDA blijven kijken hoe het Damcentrum, met een toegesneden verkeers- en parkeerbeleid, investeren in groen en leefbaarheid en promotie, een aantrekkelijke plek blijft om te ondernemen.

Gezonde lucht

Het CDA heeft al meermaals aandacht gevraagd voor de luchtkwaliteit in onze gemeente. Daarom zet het CDA ondermeer in op meer groen, zodat er voldoende schone lucht in onze gemeente is. Ook wil het CDA overal waar het kan een maximum snelheid van30 km/uur invoeren, zodat auto’s minder luchtvervuiling veroorzaken. Daarnaast heeft het CDA in haar plannen een subsidie voor vrijwillige verwijdering van houtkachels staan, wat ook zal leiden tot een verbetering van de luchtkwaliteit. En uiteraard door te zorgen dat Damcentrum geen route wordt voor doorgaand verkeer naar de Mall of elders binnen of buiten onze gemeente. Daarvoor zet het CDA in op een autoluw Damcentrum en door voor de Mall in te zetten op P&R-voorzieningen aan de randen van onze gemeente, intensivering van het openbaar vervoer en de inzet van pendeldiensten. Alternatieve vormen van vervoer dragen bij aan een gezondere luchtkwaliteit.
Geluidsoverlast

Het CDA zet in op een autoluw Damcentrum, waarmee geluidsoverlast door gemotoriseerd verkeer gereduceerd kan worden. Verder zet het CDA in op zichtbare handhaving in elke wijk, waarmee geluidsoverlast door harde muziek, knallend vuurwerk, of schreeuwende mensen aangepakt kan worden. Ook voor geluidsoverlast geldt dat daar waar regels overtreden worden handhaving aan de orde is.

 

Op 8 januari heeft een bijeenkomst plaatsgevonden naar aanleiding van de uitkomsten van de buurt enquête door VOLT. Via deze link  kunt u het verslag en conclusies van deze avond inzien

Belangrijkste boodschap was toch dat wij als bewoners meer kunnen doen dan wij soms denken om onze wijk mooi en leefbaar te maken/houden.

Wij danken Marijn Damsma-Blaisse voor haar begeleiding en het werk dat zij voor onze wijk hier heeft ingestoken.